新能源與智能化，已經(jīng)成為汽車零部件企業(yè)重點布局的方向。
這是《中國汽車報》記者在5月28日舉行的“北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”（簡稱“道路運輸展”）察覺的技術(shù)趨勢。
傳統(tǒng)動力供應(yīng)商瞄準新能源
發(fā)展新能源是汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨，中國更不用說。
2017年，我國電動汽車銷量達到77.7萬輛。按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛。面對如此大的發(fā)展空間，傳統(tǒng)動力供應(yīng)商摩拳擦掌，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。
本屆展會上，康明斯、濰柴等傳統(tǒng)動力供應(yīng)商都帶來了各自在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品。
康明斯的電動系統(tǒng)產(chǎn)品更是首次亮相中國。該系統(tǒng)采用新型的康明斯74千瓦時電池作為標準模塊，更加節(jié)省安裝空間，與整車高效集成，通過發(fā)動機驅(qū)動電機模式，將能量的傳輸與電池組緊密結(jié)合，續(xù)航里程可達385公里。
濰柴展出的WEP系列插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)可達到國六排放標準，驅(qū)動電機采用了永磁同步電機，目前已批量應(yīng)用于10～12米城市公交客車上。
此外，法士特展出的純電動變速器、輪邊減速機等新能源產(chǎn)品讓人眼前一亮。
面對動力多元化發(fā)展的趨勢，傳統(tǒng)動力供應(yīng)商不僅積極發(fā)展新能源，也在挖掘傳統(tǒng)動力的潛能，進一步滿足市場的需求。
從混動到純電 布局更加全面
純電動驅(qū)動系統(tǒng)受到較多關(guān)注，可能與補貼政策影響有關(guān)。
之前發(fā)力混動驅(qū)動系統(tǒng)的企業(yè)，除了鞏固已有的混動系統(tǒng)優(yōu)勢外，也加大了對純電動領(lǐng)域的布局，實現(xiàn)全面發(fā)展。
綠控傳動副總經(jīng)理洪思明指出，新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)得以完善，進入到充分依靠市場競爭的階段。綠控將進一步加大在純電動系統(tǒng)的布局，在電動客車市場，綠控計劃將市場份額從10%提升至15%。此外，混合動力客車市場也要保持住近40%的份額。此次，綠控展出了基于AMT純電動系統(tǒng)的TED系列產(chǎn)品，這是它的主推產(chǎn)品。洪思明表示，該系列產(chǎn)品有著顯著優(yōu)勢，不僅輕量化、效率高，而且爬坡能力強，更為重要的是性能有所提升之后，成本并沒有上升。目前該系列產(chǎn)品銷量已突破10000套，可以說已經(jīng)得到市場的廣泛認可。
純電、混動齊發(fā)展，天津松正算一個。天津松正展出的一款發(fā)卡電機產(chǎn)品，具有槽滿率高、散熱好、體積小、性價比高等優(yōu)勢。
機會與挑戰(zhàn)并存。盡管新能源補貼退坡給驅(qū)動行業(yè)都帶來了不小壓力，但廣闊的市場前景，仍然吸引了許多“局外人”參與進來。整個驅(qū)動行業(yè)競爭日逐激烈，行業(yè)洗牌也隨之而來。在此背景下，自主零部件企業(yè)只有創(chuàng)新，把好產(chǎn)品的質(zhì)量與管理大關(guān)才能脫穎而出。
智能化風潮已來
自動駕駛的美好生活讓汽車行業(yè)乃至整個交通運輸行業(yè)為之“振奮”。在本屆展會上，智能化產(chǎn)品的出鏡率相當高。
因行駛環(huán)境相對簡單，封閉園區(qū)、固定路線的物流車成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)的重要突破口之一。顯然，智能部件也成為商用車零部件企業(yè)的主攻方向。天津松正展出了一款商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），助力商用車實現(xiàn)自動駕駛。據(jù)天津松正市場部負責人介紹，傳統(tǒng)電動商用車用電動液壓轉(zhuǎn)向（EHPS）系統(tǒng)構(gòu)成比較復(fù)雜，而EPAS由電機直接提供助力，還可以接收整車輔助駕駛控制器發(fā)出的轉(zhuǎn)向角度信息，實現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向并向整車控制器實時反饋當前轉(zhuǎn)角，配合整車輔助轉(zhuǎn)向控制器完成主動轉(zhuǎn)向。
歐科佳發(fā)布的ACTI-ADAS新品也在創(chuàng)新上下足了功夫。據(jù)悉，歐科佳ACTI-ADAS系統(tǒng)主要圍繞商用車安全，如車輛追尾或車道偏離時，提供給司機精準警示。但與主流單目攝像頭不同的是，歐科佳采用仿生技術(shù)的雙目高清攝像頭與3D立體成像，對攝像視頻做高精度分析，獲得感知信息，精準探測障礙物。該系統(tǒng)可通過Wi-Fi快速標定檢測規(guī)則，采用GPS/BD雙模定位更精準，并可根據(jù)用戶自定義設(shè)置車輛安全距離，自動判斷前向安全距離，自動識別道路行車線、道路限速、交通信號燈標記等，并及時發(fā)出防撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警，還可以實時檢測前車距離，實現(xiàn)視角范圍內(nèi)的多點監(jiān)測。
在汽車逐步向更高級的智能化邁進的當下，提升駕駛體驗的便捷化設(shè)施受到行業(yè)的普遍關(guān)注。貴州高朋微行科技有限公司展示了一款ETC助手系統(tǒng)，可以進一步提升用戶的出行體驗。據(jù)高朋相關(guān)負責人介紹，該ETC項目是在交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心指導(dǎo)下，高朋聯(lián)合騰訊和各省市聯(lián)網(wǎng)中心及下屬單位合作的ETC線上發(fā)行和服務(wù)平臺，通過微信支付、微信小程序等騰訊社交平臺的優(yōu)勢，首次實現(xiàn)用戶線上的全流程申辦ETC。
騰訊公司也首次亮相道路運輸展，并帶來一輛自動駕駛樣車。就在之前半個月，騰訊拿到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路測拍照，智能駕駛開始走向應(yīng)用層面。
BAT都在線上了，其他汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型就更不用說了。記者相信，未來汽車零部件企業(yè)的創(chuàng)新，會經(jīng)常讓人有一種全新感覺，就是“貧窮限制了我的想象力”。